Wybrzeże Wyspiańskiego wreszcie (prawie) wolne od aut

Po ponad 6 latach od naszych pierwszych interwencji cyklochodnik i trawniki na Wyspiańskiego są wreszcie (prawie) wolne od aut!

porównaj

Z początkiem kwietnia b.r. ruszyły zapowiadane prace na Wyspiańskiego. Wraz z wygrodzeniami przed nielegalnym parkowaniem powstał też zapowiadany czwarty wlot skrzyżowania z ul. Smoluchowskiego. Na początek kilka słów o  tym.

Czwarte ramię skrzyżowania

W reakcji na nasz wniosek sprzed roku wykonany został 4 wylot na skrzyżowaniu z ul. Smoluchowskiego (zabruk dojazdu, osłupkowanie, obniżenie krawężnika, oznakowanie). Dzięki temu można wreszcie legalnie i dogodnie korzystać z możliwości jazdy „pod prąd” na ul .Smoluchowskiego (jednej z pierwszych udrożnionych dla rowerów w ten sposób ulic we Wrocławiu) – wcześniej trzeba było kontynuować jazdę po jezdni, albo przez pasy dostawać się na cyklochodnik na Wybrzeżu. Teraz jest znacznie łatwiej i bezpieczniej.

Ów 4 wylot, zgodnie z zeszłoroczną nowelizacją PoRD, został zaopatrzony w trójkąt A-7, co oznacza, że nie obowiązuje na tym skrzyżowaniu zasada prawej ręki – musimy ustąpić wszystkim jadącym jezdnią Wyspiańskiego. Wyjeżdżając zaś ze Smoluchowskiego trzeba uważać: wbrew bowiem oznakowaniu nie mamy tu skrzyżowania równorzędnego - lepiej ustępować także autom jadącym z prawej, bo kierowcy jadący od mostu Zwierzynieckiego widzą znak D1.

Koniec (no, prawie) z nielegalnym parkowaniem na cyklochodniku

Po latach patologii wkracza nieśmiało normalność. Jeszcze w styczniu b.r. pojawiły się pierwsze zasieki przeciwko kierowcom na wyb. Wyspiańskiego. Wjazd na chodnik od strony miejsc parkingowych naprzeciwko wejścia głównego do A1 został zagrodzony (prawdopodobnie przez ZZM) ławkami. Ponieważ ławeczki stoją przy drodze rowerowej, nie jest to rozwiązanie nader szczęśliwie...

Kolejną odsłoną dramatu parkingowego na wybrzeżu była ciekawa inicjatywa studencka. Członkowie Koła Naukowego „Miasto w ruchu” PWr postanowili wziąć sprawy w swoje ręce i własnymi ciałami bronić chodnika przed kierowcami-burakami (też, niestety, najczęściej studentami). W ciągu tygodnia wystawiali w godzinach porannych wartę przy miejscach, gdzie kierowcy wjeżdżali na chodnik (obok warsztatu), upominając i uwieczniając jednocześnie reakcje kierowców na ten niecodzienny happening.

W ten nader prosty sposób dokonali tego, czego prężne i dynamiczne służy miejskie nie potrafiły przez ponad 6 lat: przez cały czas trwania akcji chodnik był praktycznie wolny od aut.

Niestety, wraz z zakończeniem dyżurów (studentom nikt nie płaci, w odróżnieniu od Straży Miejskiej), wróciło stare. Ale chyba tylko po to, żeby wydać ostatnie tchnienie.

Do zapowiadanej przez ZDiUM akcji wygradzania doszło w połowie kwietnia. Wygrodzenia od jezdni i miejsc postojowych wykonano z wystających krawężników. Czy wygląda to ładniej niż proponowane nasadzenia, każdy może ocenić sam. A czy jest skuteczniejsze?

Przy wjazdach na posesje dodano słupki w osi drogi rowerowej (wcześniej tamtędy wjeżdżały auta), ale nie w linii pozostałych, lecz cofnięte o ok. 1m – aby zwiększyć rozstaw między słupkami.

My, powołując się na przykład z Warszawy, proponowaliśmy: poszerzenie drogi rowerowej na wylotach do 3,5m (jest rezerwa terenowa na poszerzenie drogi rowerowej w kierunku jezdni), co umożliwi postawienie słupka w osi drogi rowerowej i uzyskanie minimalnej skrajni od słupków. Układ: słupek - 1,5m ddr - słupek w osi - 1,5 m ddr - słupek, pozwoli na bezpieczny ruch rowerów oraz uniemożliwi wyjazdu autem.

W efekcie jedynie lekko skorygowano ustawienie słupków i oznaczenia poziome.

Odległość między słupkami w osi i po bokach waha się od 1,4m do 1,6m. W miejscach, gdzie zieleniec oddziela płaskownik, ten układ nie zdaje jednak egazminu. Na ostatnim zdjęciu przewężenie po prawej jest poniżej 90 cm, czyli wartości minimalnej dla przejechania z przyczepką.

Dokonano także fragmentarycznych napraw nawierzchni, głównie tam, gdzie były największe uskoki i zniszczenia asfaltu (który nie jest tu dostosowany do obciążeń kół samochodowych). Zdewastowana zieleń niestety nie doczekała się (jeszcze?) naprawy - ciągle świadczy o wieloletniej działalności buractwa za kierownicą.

Niestety, urząd nie raczył dać odpowiedzi na nasze pytanie o koszt remontu i wygrodzeń. A szkoda, bo na to z naszej krwawicy idzie. Warto zauważyć, iż ok. 95% kierowców niszczących zieleń, chodnik i drogę rowerową, to studenci Politechniki. W mieście kasa świeci pustkami, może uczelnia powinna się dorzucić do likwidacji szkód poczynionych przez swoich podopiecznych? Zwłaszcza, że wielu z nich słono kasuje za pobieranie nauk.

Najwięcej problemów z przestrzeganiem przepisów mają jak widać stróże prawa (old habits die hard, bo parkowali tam „od zawsze”). Zarezerwowane 3 miejsca postojowe to dla policjantów najwidoczniej za mało. I zagadka: jak udaje się im ciągle nielegalnie parkować na zieleńcu, jeśli stoją słupki i wystają krawężniki? Może policja też się dorzuci do remontu?

Problem z parkującymi autami w zatoce (przy wylocie Hoene-Wrońskiego) pozostał niestety nieruszony... Szkoda.

(fot. Bartosz Wojciechowski)

Parking

Przy budynku polibudy H6 też zaszły rowerowe zmiany: postawiono parking na rowery. To dobrze. Ale dlaczego popełniono dwa podstawowe błędy? Parking został usytuowany za daleko od wejścia (dobra praktyka mówi o max 10m od wejścia) i zaoszczędzono kilkaset złotych na badziewiastym, niebezpiecznym stojaku typu "wywikółko".

Radek Lesisz

p.s.

Ławeczki zostały usunięte jeszcze przed publikacją tego artykułu. Miejsca parkingowe wygrodzono wystającymi krawężnikami.