|
10 maja 2014
Nasze uwagi do projektu remontu ul. Obornickiej - od Bezpiecznej do Bałtyckiej
W dniu 17 kwietnia 2014 roku wysÅ‚aliÅ›my do ZarzÄ…du Dróg i Utrzymania Miasta oraz WydziaÅ‚u Inżynierii Miejskiej pismo z naszymi uwagami do projektu remontu ul. Obornickiej.
Jest to inwestycja, która odbywa siÄ™ z pominiÄ™ciem konsultacji spoÅ‚ecznych, konserwuje niefunkcjonalne i niebezpieczne rozwiÄ…zania dla pieszych i rowerzystów, która celuje gÅ‚ównie w poprawÄ™ warunków poruszania siÄ™ samochodami, nie zważajÄ…c na obowiÄ…zujÄ…cÄ… PolitykÄ™ MobilnoÅ›ci i konieczność racjonalnego gospodarowania Å›rodkami publicznymi.
Wobec takiej postawy ze strony UrzÄ™du Miejskiego i jego spóÅ‚ek, musimy poddać w wÄ…tpliwość obietnice magistratu odnoÅ›nie poprawy mobilnoÅ›ci niezmotoryzowanych. Deklaracje polityczne okazujÄ… siÄ™ bowiem pustymi frazesami w obliczu realnych decyzji.
Radek Lesisz
Adresaci:
Wydział Inżynierii Miejskiej UM Wrocławia wim@um.wroc.pl
Elwira Nowak elwira.nowak@um.wroc.pl
Zbigniew Komar zbigniew.komar@um.wroc.pl
ZarzÄ…d Dróg i Utrzymania Miasta zdium@zdium.wroc.pl
Ewa Mazur ewa.mazur@zdium.wroc.pl
Biuro Rozwoju Wrocławia brw@um.wroc.pl
Departament Infrastruktury i Gospodarki UM Wrocławia dig@um.wroc.pl
Prezydenta Wrocławia Rafał Dutkiewicz bpr@um.wroc.pl
Wiceprezydent Wrocławia Maciej Bluj ww3@um.wroc.pl
Szanowni Państwo,
W zwiÄ…zku z ogÅ‚oszeniem przez ZDiUM przetargu na opracowanie projektu remontu ul. Obornickiej (od Bezpiecznej do BaÅ‚tyckiej) oraz fragmentu ul. BaÅ‚tyckiej, uprzejmie prosimy o niezwÅ‚oczne wÅ‚Ä…czenie strony spoÅ‚ecznej do procesu projektowego tej inwestycji, spotkaÅ„ z projektantami i przedstawicielami ZarzÄ…du Dróg. Wnioskujemy o konsultacje z mieszkaÅ„cami i organizacjami pozarzÄ…dowymi, w oparciu o postanowienia obowiÄ…zujÄ…cej WrocÅ‚awskiej Polityki MobilnoÅ›ci (zaÅ‚. do UchwaÅ‚y nr XLVIII/1169/13 Rady Miejskiej WrocÅ‚awia z dnia 19 wrzeÅ›nia 2013 r.), w której czytamy, iż:
"W obszarze dialog spoÅ‚eczny za najistotniejsze Å›rodki realizacji celów przyjmuje siÄ™:
- wspóÅ‚pracÄ™ z mieszkaÅ„cami w procesie projektowania rozwiÄ…zaÅ„,
- umożliwienie zgłaszania propozycji wyprzedzająco w stosunku do całego procesu inwestycyjnego,[...]
- konsultowanie z mieszkańcami osiedli rozwiązań transportowych planowanych w ich sąsiedztwie,
- projektowanie rozwiÄ…zaÅ„ transportowych przy wspóÅ‚pracy grup zainteresowaÅ„[...]".
Ponadto zwracamy uwagÄ™, iż realizacja tej inwestycji w zakresie i ksztaÅ‚cie wskazanym w SIWZ nie speÅ‚ni zarówno celu generalnego Polityki MobilnoÅ›ci ("Tworzenie optymalnych warunków do efektywnego i bezpiecznego przemieszczania [...], przy speÅ‚nieniu wymogu ograniczenia uciążliwoÅ›ci transportu dla Å›rodowiska."), jak i jej celów podstawowych:
" 2) wzmacnianie roli transportu zbiorowego oraz rowerowego i pieszego jako podstawy zrównoważonego funkcjonowania miasta i obszaru metropolitalnego, [...]
5) wzrost poziomu bezpieczeństwa przemieszczania się,
6) ograniczanie negatywnego oddziaÅ‚ywania transportu na warunki życia mieszkaÅ„ców i Å›rodowisko przyrodnicze."
Koncepcja remontu zawarta w SIWZ zakÅ‚ada poprawÄ™ warunków przede wszystkim ruchu samochodowego (brak remontu chodników, brak likwidacji zbÄ™dnych prawo- i lewoskrÄ™tów, brak uspokojenia ruchu na wjeździe do Strefy 30, brak bezpiecznej infrastruktury rowerowej o wysokim standardzie, brak fizycznego wymuszenia przestrzegania ograniczeÅ„ prÄ™dkoÅ›ci), co jest sprzeczne z zaÅ‚ożeniami i zasadami realizacji Polityki MobilnoÅ›ci ( "5) preferowanie rozbudowy infrastruktury transportu zbiorowego oraz rowerowej i pieszej w stosunku do infrastruktury dla
transportu samochodowego indywidualnego").
Remont ul. Obornickiej i BaÅ‚tyckiej w formie zaproponowanej przez ZamawiajÄ…cego nie zwiÄ™kszy poziomu bezpieczeÅ„stwa, a wrÄ™cz przyczyni siÄ™ do jego spadku (równy asfalt, poszerzona jezdnia zachÄ™cÄ… do jeszcze czÄ™stszego przekraczania dozwolonej prÄ™dkoÅ›ci).
Warto pamiętać, że rzeczone odcinki ulic należą do najbardziej niebezpiecznych w całym mieście (lata 2007-2013: ul. Obornicka - 537 zdarzeń drogowych, 72 lekko i 14 ciężko rannych, 4 ofiary śmiertelne; skrzyżowanie Bałtycka/Obornicka-159 zdarzeń drogowych, 21 lekko i 1 ciężko ranna osoba).
W tej sytuacji za konieczne należy uznać wprowadzenie dodatkowych Å›rodków uspokojenia ruchu i poprawy bezpieczeÅ„stwa (zwÅ‚aszcza niechronionych uczestników ruchu drogowego) podczas remontu ww. ulic. Zasadne bÄ™dzie wymuszenie przestrzegania ograniczeÅ„ prÄ™dkoÅ›ci poprzez zwężenie pasów (Obornicka jest drogÄ… klasy Z, pasy ruchu można wiÄ™c zwÄ™zić do 2,75m) i przeprojektowanie skrzyżowaÅ„ Obornicka/BaÅ‚tycka i Obornicka/Parnickiego.
Droga klasy Z może mieć prÄ™dkość projektowÄ… 40 km/h - należy wiÄ™c wprowadzić takie ograniczenie na rzeczonym odcinku z uwagi na bliskość szkoÅ‚y podstawowej i gimnazjum oraz dużego ruchu pieszego miÄ™dzy osiedlami, a przystankami MPK. DziaÅ‚ania te bÄ™dÄ… zgodne z celami rzÄ…dowego Narodowego Programu BezpieczeÅ„stwa Ruchu Drogowego i zawartÄ… w nim (jak również we WrocÅ‚awskiej Polityce MobilnoÅ›ci) tzw. "WizjÄ… Zero" (za WPM: "przyjmuje siÄ™ wizjÄ™ „ zero Å›miertelnych ofiar wypadków we WrocÅ‚awiu”). Najważniejszy obecnie dokument dot. transportu w naszym mieÅ›cie zakÅ‚ada także:
"- projektowanie inwestycji transportowych w sposób zapewniajÄ…cy bezpieczeÅ„stwo wszystkim uczestnikom ruchu, w szczególnoÅ›ci pieszym i rowerzystom,
- wprowadzanie rozwiązań technicznych na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego,
- promowanie wysokiej kultury jazdy".
Zgodnie z postanowieniami tego dokumentu, za szkodliwe należy uznać niedostrzeganie możliwoÅ›ci poprawy warunków ruchu pieszego i rowerowego w trakcie tej inwestycji. Warto zauważyć, że skoro transport pieszy i rowerowy majÄ… być promowane, a indywidualny transport samochodowy ograniczany, w pierwszej kolejnoÅ›ci należy wyremontować chodniki i utworzyć wyniesione przejÅ›cia piesze, wygodne, obustronne ciÄ…gi rowerowe, przebudować przewymiarowane skrzyżowania, zlikwidować niepotrzebne pasy do skrÄ™tów, wprowadzić
fizyczne szykany zachÄ™cajÄ…ce kierowców do przestrzegania ograniczeÅ„ prÄ™dkoÅ›ci - a dopiero potem, jeÅ›li starczy Å›rodków finansowych i miejsca w pasie drogowym, zająć siÄ™ infrastrukturÄ… przeznaczonÄ… dla transportu samochodowego. Remont ul. Obornickiej i BaÅ‚tyckiej jest bardzo dobrÄ… okazjÄ…, by rzeczywiÅ›cie nadać priorytet pieszym i użytkownikom rowerów.
Oprócz proÅ›by o wÅ‚Ä…czenie strony spoÅ‚ecznej w konsultacje opisanego powyżej projektu, przekazujemy wstÄ™pne uwagi, których zastosowanie umożliwi wykonanie remontu tych dwóch ulic zgodnie z zapisami Polityki MobilnoÅ›ci:
1. ZwiÄ™kszenie zakresu remontu o chodniki i drogi rowerowe na ul. Obornickiej i BaÅ‚tyckiej. Poszerzenie dróg rowerowych na ul. BaÅ‚tyckiej. JeÅ›li Å›rodki oraz szerokość pasa drogowego sÄ… ograniczone - nadanie priorytetu chodnikom i drogom rowerowym.
2. Zapewnienie ciÄ…gÅ‚oÅ›ci chodników, wyniesienie przejść dla pieszych.
3. Zmiana geometrii przewymiarowanego skrzyżowania ul. Obornickiej z osiedlowÄ… ul. Parnickiego i wjazdem do sklepu Lidl (zawężenie Å‚uków, zaznaczenie wjazdu do Strefy 30, np. tzw. uszy Myszki Miki, likwidacja prawo- i lewoskrÄ™tów) oraz z ul. BaÅ‚tyckÄ….
4. Przeznaczenie odzyskanej przestrzeni na pasy rowerowe (typ "kopenhaski", wyniesione w stosunku do reszty jezdni) na całym odcinku od Bezpiecznej do Bałtyckiej); rezygnacja z konfliktowego ciągu pieszo-rowerowego po zachodniej stronie ulicy.
5. Wprowadzenie ograniczenia do 40 km/h i fizyczne wymuszenie jego przestrzegania.
Z poważaniem,
Wrocławska Inicjatywa Rowerowa
Towarzystwo Upiększania Miasta Wrocławia
Pieszy Wrocław
|
